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徐水波:多管齊下 扎根物流市場

發布日期:2017-04-19 18:02:13

 

作為國家大力推動的“供給側改革”重點產業之一,公路物流產業既有其傳統產業的一般性,也具備著許多和其他行業不同的獨特之處。

一方面,作為連接供給和需求之間的紐帶,公路物流本身是幾乎所有行業供給側改革都無法回避的問題之一。另一方面,作為一個市場規模巨大的傳統產業,公路物流產業本身也一直都是中國經濟組成中低調而又龐大的一根“支柱”。到2016年,中國已經建成的公路干線長達300多萬公里,其中 高速公路長10萬多公里,公路運輸占物流總量的比例已經超過76%,比號稱“輪子上的國家”的美國還高出5個百分點。

7月30日,由中國物流與采購聯合會主辦、天地匯協辦的“2016中國物流供給側改革高峰論壇”在上海召開。在峰會現場,上海天地匯供應鏈管理有限公司創始人徐水波對于物流產業現狀及未來可能爆發的新模式、新機遇的思考,引來了全場一致的掌聲。他的經驗和觀點,或許能夠從一定層面上解答產業對于未來的思考。

“把脈”物流 萬億市場為何難出“巨頭”?

據中國物流與采購聯合會的統計數據,2015年全國社會物流總額為219.2萬億元,按可比價格計算,同比增長5.8%,增速雖比上年回落2.1個百分點,但依然保持平穩增長。其中,鐵路貨物發送量同比下降11.9%,降幅創歷史新低;公路貨運量則同比增長6.4%,主導地位進一步擴大。一旦遇到正確的時機、以正確的方式進行激活,這將會是一個幾乎看不到“天花板”的龐大市場。

然而,巨大的體量卻并沒有真正地轉化為巨大的經濟效益。即便在產業規模持續增長的當下,公路物流產業中相當一部分企業仍舊在存亡邊緣苦苦掙扎。從外部因素來說,隨著中國經濟發展進入7%以下的“慢車道”,作為傳統經濟體系支柱的工業、制造業等產業也面臨著不同程度的萎縮問題,而這些萎縮也直接導致了公路物流行業的總體發展速度減緩;而從公路物流行業內部來說,行業整體供大于求、企業和車主各自為戰、車等貨時間長、月行駛小時數低、運輸效率低等長期存在于中國公路運輸產業中的老問題,也在產業規模增速放緩的大環境中變得更加尖銳,進一步惡化了部分企業的生存環境。

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