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新零售下不知如何做B2B物流的最后一公里?

發布日期:2017-04-20 15:31:05

 

新零售前段時間大家討論的比較多,就是線上要建一個平臺,線下有門店,再加上物流和配送。今天重點講物流和配送。這幾年,物流行業究竟發生了哪些變化?
第一個:去中間化,一些不產生價值或者附加值比較低的中間環節逐步在消失。觀察數據表明,年后相比年前每個城市的公路物流貨貸數量少了將近20%-30%,這是一個平均數,那這部分的業務去到哪了呢?
實際上你會發現這些少了的貨貸過去所從事的工作更多是信息的撮合,吃的信息不對稱的飯,為交易雙方提供一些比較簡單的,比較基礎的一些誠信的背書、安全的背書。隨著互聯網技術的發展和物流平臺的成熟,就很快被替代掉了。現在很多物流平臺在運營和組織、誠信的背書、信息的透明、甚至提供一些部分細分行業的解決方案,做得非常不錯,所以這部分的量其實走到了物流平臺的運力資產上。
但是去中間化也是有邊界的,不是所有的環節全沒了。不是說甲方工廠到消費端全打通,中間就一個環節,那樣的話規模會上不去,而且成本也會非常高,只是消滅那些沒有效率的附加值低的中間環節。
第二個:單倉發全國的越來越少,多級分倉開始大面積地出現。浙江有個特別明顯的特征叫前店后廠,他的店和廠是連在一起的。對老板來說,在所視范圍之內,好管理;但是成本其實非常高,而且效率很低,消費者的體驗也不好。多級分倉永遠是用離消費者最近的那個倉發貨給客戶,兩個好處:
一個當然是消費者的體驗變好;還有一個是成本變低。中國物流年年在提共同配送,但是沒有一年做起來。為什么?因為前端的倉的集貨做得不好,如果你沒有前端的倉去集貨,你后面的共同配送就是一句空話。
當然多級分倉它也有一個巨大的前提,就是我們必須對數據的掌握非常精準。舉個例子,雙11的數據里面60%放進收藏夾當中的貨物都會被購買,這個數據很有意義,分倉就可以按照這個來,但是這個數據還比較粗。
后來阿里做了很多事情讓它變得更精準。比如說我可以告訴你說,現在馬上要到雙11了,現在是10月份,你先把你雙11看中的東西放進收藏夾,每一單我可以給你10到20元的紅包,你為了這個紅包你會提前先把這個東西放進收藏夾,這個數據非常精準。
第二個,他還做了一個更狠的,你想買一個空調2000塊錢,你先把它放進收藏夾,你先付200塊錢的定金,付了定金之后這個空調的價格在雙11的時候對你來說價值1800,你又先付了200塊定金,到時候1600就可以把它買走,大家都很high,因為我付個定金馬上成本就能降下來。但是你付的那個定金讓你的數據從過去可能60%的收藏夾的貨物會被買掉,變成80%到90%。
然后在雙11之前,阿里很早就拿到了這個數據,當然我剛才舉的例子是一個維度的數據,他實際上做了非常多的數據。然后,他會做一個雙11備戰的藍皮書,商家備貨和備戰的藍皮書,通過菜鳥的體系給到商家,告訴他們,這個時候阿里的云倉包括新興物流所有的物流體系全部啟動,我可以告訴商家,你只要按照這個來就行了,因為我可以告訴你這個有60%甚至70%、80%、90%的精確度,這個精確度你過去是拿不到的,只有我這個地方能拿得到,原來那個收藏夾里面60%被買掉其實是一個隨機的數字,阿里對它是不可控的,但是隨著他很多運營手段上去的時候,它就變成可控的。
所以我覺得數據的預測這個事情是可以通過一些手段變得可控的。所以大家經常在說百度的技術很強、騰訊的產品很強、阿里運營很強。這就是運營的力量,他可以靠著一個運營的手段,讓原本一個不可控的,完全由消費者隨機的C2B的一個數據,變成他阿里可控的一個數據,給到商家,商家一看我一定很認這個數據,因為它定進了將來那個地方。
所以我覺得多級分倉這個體系它一定是靠前端有數據支持,但是作為我們物流和最后一公里的企業來說我們只要把這套倉配一體的體系搭建好等著他們來就可以了。
第三個趨勢我覺得就是要從單純的運力提供走向全鏈條的解決方案。過去我們跟很多甲方的企業在交流,早幾年的時候甲方會覺得,找你們,你們是做物流的,首先都問我們有沒有車,有多少車,有沒有資產,時效怎么樣?他更多關注運輸的那個環節。但是這幾年其實你會發現很多企業他要的不僅僅是把貨物從A點運到B點,他其實要的是一個全鏈條的解決方案,這個全鏈條的解決方案我理解它至少應該包含四個范疇:
第一個就是運輸,當然這個運輸他其實要走定制化的解決方案,家居的物流跟門店的配送完全是兩個行業,你必須提供細分的解決方案。
第二個就是倉儲,倉配一體,倉和配全部交給你,而且提供的系統,WMS跟TMS一定是打通的。
第三就是技術,這里面會運用到很多互聯網和IT的技術,排線,管車,包括雙方系統的一些跨平臺的系統等等。
最后就是金融,因為原來我們經常開玩笑說物流行業遠看是勞動密集型產業,近看是資金密集型產業。
因為你會發現中國的物流行業做多大取決于什么?你可能說取決于服務,取決于它的運營效率,有關,但是關聯不是那么大,跟它的資金量最密切相關。中國所有產業里面融資難度最大的就是物流,制造業他可以提供他的廠房,用他的設備去抵押。物流行業拿什么?車都不是他的,他用什么去抵押,他拿不到貸款,他沒有錢去撬動更多的生意。
在這個過程當中我們把物流的幾個細分列表拆出來開,問題最大的在哪里?首先我們看2C的物流,我覺得現在2C的物流,不管是B2C還是C2C,像快遞、外賣,包括現在有很多跑腿的物流,像閃送、人人快遞,我覺得做得非常成熟,非常好。
但是B端的物流還非常弱,干線稍微好一點,因為干線會有整車和零擔,同時還有更多的合同物流企業,但是最弱的在哪?在B2B的城配,最后一公里,你講到城配你幾乎想不起來中國有什么大企業,尤其是全國化的。所以我覺得最大的痛點就在這個問題,如果你要解決新零售的問題,解決供應鏈的問題,如果最后一公里在拖后腿幾乎是不可能的事情。

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